- Vända planetväxel m6.fr
- M46 overdrive ändra så funktionen blir omvänd - Sida 2 - Sveriges Volvoforum
vridmoment 7–670 Nm
Max varvtal 6000 min -1
Utväxling 3–100:1
Glapp 10–30 bågminuter
Kapslingsklass – IP64
Finns i storlekar 080, 100, 140, 180 och 240
Nominellt vridmoment 54–4400 Nm
Max acc. vridmoment 80–5600 Nm
Utväxling 3–1000:1
Glapp 1, 3, 5 och 12 bågminuter,
som tillval ända ner till 0, 5 bågminuter
Kapslingsklass – IP65
Vända planetväxel m6.fr
har od på min m46a....... är de od på m90iona!? måste jag byta kardan osv!? vad behövs göras!? Turn in, Apex, Flat out
hmm de är inte od på m90 lådorna de är en 5a å du måste nog byta kardan för dom är lite kortare tror ja för lådan ser ut att vara lite längre... men varför ska du byta M46an är j uen fin låda bara man sköter om att byta olja å filter till ODn
Mvh Niclas
E36 M3turbo banprepp
E61 525DM Touring
RoslagsAssistans
Ombyggnation till M90 från M46, behöver du ett kortare svägnhjul, annan slavcylinder till kopplingen, M90-låda (så klart! ), och en kardan med rätt längd och M90's spakställ. M90 har inte overdrive. Tänk också på att det finns fyra olika typer av M90-lådor som har olika utväxling och olika kvalité. Du ska undvika de första M90-lådorna som dessvärre är sämre i jämförelse med en M46. Å andra sidan är lite fel att tro att bara för att man byter till M90 så försvinner alla problem, båda lådorna har potential att klara en bit över 350nm, men 3ans växel är en utsatt del i båda lådorna.
Speedfreak
Huddinge
Här sen Maj 2010
Inlägg: 262
Trådstartare
16 Dec 2017 11:15
Håller på och planerar ett A-traktor bygge till dottern. Bilen vi har fastnat för är en Peugeot 206 cc, men jag kan inte komma på ett smart sätt att få till nedväxlingen i lådan. Enl reglerna så måste den göra 10 kmh på ettan vid 2/3 av max varv (original max varv). Original gör den ca 8, 5 kmh vid 1000rpm. Någon som kan komma på ett smart sätt? [/img]
[url/url]
_________________ Mvh/Dick Gilled
Radical SR8
AMG GT R
Wärhner
Här sen Nov 2002
Inlägg: 3167
16 Dec 2017 11:39
Känns knepigt att få till på en framhjulsdriven bil? Skulle vara om man får tag på några små vettiga reduktionsväxlar som man kan få dit mellan vxl och hjulnav typ där drivaxlarna sitter original. Men det låter som en krånglig och dyr operation i mina öron... Vanligast brukar vara att utgå från en bakhjulsdriven eller 4hjulsdriven bil, då är det mycket lättare att köra med dubbla vxllådor i serie, vanligtvis volvo M40 för att få ned varvtalet på utgående axel.
Tack! Ska (någon gång när andan faller på) byta de packaningarna som man kommer åt underifrån och se om det hjälper
Det finns en mängd olika typer av växlar för montering på småmotorer. De vanligaste sorterna är planetväxel, kuggväxel eller snäckväxel, som alla har olika egenskaper, fördelar och nackdelar. Kuggväxlar är förhållandevis enkla och lämpar sig för tillämpningar där man vill ha motorn i linje med den utgående axel, och där man inte har stora krav på precision eller högt moment. Planetväxeln är däremot utmärkt då man vill bibehålla hög verkningsgrad, få ut ett högt moment ur så liten volym som möjligt, och då glappet inte får vara för stort. Snäckväxeln är en vinkelväxel, dvs. utgående axel är vinklad 90° mot ingående axel. Denna växeltyp lämpar sig utmärkt då man behöver pussla med utrymmet, eller då man vill ha en självhämmande drift. Vid utväxling på drygt 40:1 är snäckväxeln nämligen i princip omöjlig att driva baklänges från den utgående axeln. Olika typer av växlar används i de allra flesta motortillämpningar, förutom möjligtvis i kombination med stegmotorer. Elektriska handverktyg med höga krav på verkningsgrad och kompakt utförande använder oftast stegmotorer, medan tillämpningar då man har en hängande last som inte får falla vid strömlöst tillstånd, till exempel olika typer av lyftanordningar, använder ofta snäckväxlar.
M46 overdrive ändra så funktionen blir omvänd - Sida 2 - Sveriges Volvoforum
Var inte mycket skit och oljan var röd och fin. Hälde på ny ATF, men blev ingen större skillnad. Den växlar distinkt när bilen är kall, även i farter runt 50-60 km/h. Kör jag en mil funkar allt prefekt. Men efter ca en halvtimme så börjar den slira om man ligger i 80-90km/h, drar man upp till 110-120km/h så kan den hoppa i igen. Ingen som känner igen detta felet? Vad tror ni om att prova en tjockare olja? Hittade detta, och som jag förstår det ska även m46 kunna gå på motorolja... " onclick="();return false;
Arly165
Inlägg: 4498 Blev medlem: 13 aug 2005, 20:29
Kör: 740 GLT 16 Valve
Ort: Hässelby 165
Kontakt:
av Arly165 » 29 mar 2015, 20:15
Jag hade samma problem som du på en 740 GLT 16V med m46. Provade även olika oljor men det blev aldrig något bättre. Bytte i slutändan ut den mot en M90. Men en frisk begagnad M46 kan ju inte vara dyr att köpa om du inte får ordning på din befintliga. Nattsvart lack och kromad list på 89 årsmodell. Jag öser på för fullt i stan som en 50-tals rebell! av J0NTIZ » 30 mar 2015, 17:29
Arly165 skrev: Jag hade samma problem som du på en 740 GLT 16V med m46.
Byta växellåds- och motorkuddar 740/M46. Loonquawl
Färsk användare
Inlägg: 3 Blev medlem: 21 mar 2016, 10:11
Hallåj. Tänkte mig på att byta kuddar i 740'n då hela motorpaketet mer eller mindre sitter löst i bilen. Härjar och slår på främst låga varv och hoppar vid gaspådrag, på gamnalt klassiskt maner. Undrar lite hur vad jag bör tänka på vid bytet? Kommer stå på lift för bytet av växellådskudden. Räcker det att ha en medhjälpare med, ev med spett, som håller tillbaka motorn så man inte krashar fördelaren? Om jag tar bort fördelaren för att medhjälparen inte åker med, kommer jag orka trycka upp låda och motor själv medan jag skruvar dit växellådsbalken? Jag behöver inte demontera nått annat för att kunna byta sagda växellådskudde? Skulle det egentligen vara enklare att palla upp bilen, krypa under och ta med sig domkraften att hålla upp lådan med? Motorkuddarna tänkte jag ta på backen och lyfta motorn föriktigt med domkraft i tråget, det torde väl funka hjälpligt känner jag. qubert
Van forumsanvändare
Inlägg: 1061 Blev medlem: 21 aug 2012, 00:31
Kör: Styv 945 -95
Ort: Mora
Re: Byta växellåds- och motorkuddar 740/M46.
Aratron har levererat linjärsystem och transmissioner till Sveriges tillverkningsindustri sedan 1971. Det gör oss inte bara till en av marknadens främsta applikationsexperter – med agentur för många ledande varumärken – utan också till det självklara valet för alla på jakt efter produkter som anpassas efter de egna behoven, inte tvärtom. Sätt dina tankar i rörelse
Smidesvägen 4-8, SE-171 41 Solna | Växel: +46 8-404 16 00 |
(C) Aratron AB | Ett Addtech-företag
Man kan ju överfylla lådan en aning också. Vad har du för bil / motor / låda nu då? _________________ //MartinL
Alltså inte m47od OCH en extra låda. Dock slog mig aldrig tanken att den kanske går tungt med en bakvänd låda... Har allt för många volvosar, men den bil jag har som testobjekt för dumma saker(avgasspjäll, test av olika insugssnorklar etc) är en 940 m46 med b230fb. Och m47od historian finns ju här på sävar, dock skulle man önska fler bilder. Med OD menade jag femte växeln i M47an. Tror inte lådan går mycket trögare bakvägen men någon bränsle-ekonomi kommer du nog knappast uppnå om du inte strävar efter att få ner förbrukningen i 180. Hmm, ska mäta lite och se om jag har lite kardanbitar liggandes. m47OD skulle vara mycket smidigare och roligare men saknar svarv och andra precisionsverktyg... Men inget är omöjligt! Dubbla lådor ser ju ut att ha en potential. loop: Vart hittar jag lägre utväxlingar? En titt på lokala skroten gav 0
vebotrimmarn
Blev medlem: mån dec 12, 2011 11:44 am Inlägg: 740 Ort: lycksele, norrbyberg
3900kr... Hade jag haft dom pengarna att lägga hade mycket annat ändrats på bilarna.
- Vända planetväxel m6 boutique
- Berättelsen om det osynliga barnet sammanfattning
- Vända planetväxel m6 replay
- Stena line bokning
- M47-m46, kan inte bestäma mej!! - Sidan 2 - Garaget
- Utväxling för planetväxel i a traktor - Sveriges Volvoforum
- Järnbrist hos man 3
Personuppgifterna kan du ändra genom att klicka här och vill du ta bort dem genom att maila. Cookies tar du bort genom att rensa kakorna i din webbläsare. Vi använder Disqus för att ni ska kunna kommentera på Feber. Ni når all information om er (personuppgifter, kommentarer etcetera) på där ni även tar bort denna om ni så vill. Vi kan ta bort kommentarer som ni har postat på Feber men inte komma åt eller hantera era andra uppgifter. För att tjäna pengar visar vi annonser, så kallade banners. Vi har ett annonssystem som håller reda på om ni har sett annonsen eller inte, hur många gånger och om ni har klickat på den. Vi sparar ingen personlig information om dig i annonssystemet. Retargeting
Det finns annonsörer som vill nå dig som besökt deras sajt. De använder då cookies för att identifiera dig på en annan sajt. Detta kallas för retargeting. Vi kräver att samtycke finns för detta när cookien sätts på annonsörens sajt och att de följer våra uppsatta policys och regler. Därefter tillåter vi den sortens annonsering på våra sajter.